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地鐵站暖通空調系統設計案例
(時間:2015-7-17 14:08:33)
  一、工程概況 
  9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.39km,共設22座車站,其中9座換乘車站,全部為地下線路。平均站間距約為1.171km,最大站間距為3.406km(濱海醫院-下沙),最小站間距為0.647km(梅山-下梅林)。全線設車輛段和停車場各一處,車輛段位于濱海醫院站東北側,停車場位于梅林東站東南側。 
  梅村站是深圳9號線第10個站,前一站為下梅林站,后一站為上梅林站。本站為地下兩層雙島式站臺車站,采用10.4米島式站臺。車站總長210.5米,標準段線間距19m,有效站臺計算長度140m,屏蔽門總長135.74m,車站有效站臺中心里程:yck13+587.000,車站設計起點里程:(yck13+451.500),車站設計終點里程:(yck13+663.600)。 
  二、車站通風空調系統 
  1、區間隧道通風系統 
  根據隧道通風系統要求,在靠近車站區間上設置可逆隧道風機(兩端各2臺,共4臺)和相應的風閥。風機風量為60m3/s,全壓1000pa,風機尺寸φ2300x1500,設置在區間隧道風機房內,采用臥式安裝。活塞風道截面積為20m2,長度最大為40米,轉彎3個。a端采用低矮風亭,b端為高風亭。 
  2、車站隧道通風系統 
  根據隧道通風系統要求車站隧道設置排風系統,每端隧道排風量按遠期為40m3/s設計。在a、b端各設置一臺的軸流風機,每臺排風量為40m3/s,全壓為600pa,風機尺寸φ1800x1500。  
   風機按時段順序模式變頻控制,采用超高峰、高峰、平峰時段變頻,超高峰時段(8:00~9:0017:00~19:00)不變頻,風機高速運行;高峰時段變頻至40hz,平峰時段變頻至30hz。并設溫度報警器,當隧道內溫度超過規定值(暫按39℃)則變頻提高風機轉速,加大排風量,工頻運行30分鐘,使隧道內溫度滿足設計要求。 
  軌頂排風道和站臺下排風道均采用土建式風道,通過集中風室或風道把軌底與軌頂的排風道連起來,通過電動風閥的開度調節軌頂排風為60%,站臺下排風為40%。  
   3、車站通風空調大系統 
  車站通風空調大系統采用全空氣一次回風系統,雙端送風,根據車站實際情況,在車站兩端環控機房內共設置2臺組合空調器,各負擔公共區一半的空調負荷;系統主要由小新風機、組合式空調器、回排風機、排煙風機、消音器、風閥和風管組成。組合式空調器、回排風機采用變頻控制,組合式空調器設置空氣凈化消毒裝置。空調器的回水管上設有電動二通閥(帶旁通管),配以室溫控制器來調節各房間的溫度。 
  組合式空調器的每臺風量為61000m3/h,機外余壓為550pa。小新風機每臺風量為10000m3/h,全壓300pa;回排風機每臺風量為51490m3/h,全壓550pa。組合式空調器、回排風機根據公共區負荷的情況變頻調節,站廳、站臺的氣流組織方式采用上送上回方式,按均勻送風布置風口。 
  站廳公共區的afc售票機房及銀行通風空調歸屬于大系統,采用風機盤管空調系統,在其房間分別設置風機盤管908-fcu-a01(4.2kw,30pa)、908-fcu-b01(3.4kw,30pa)、908-fcu-b02(9.25kw,30pa)、908-fcu-b03(9.25kw,30pa)。此類房間公共區側隔墻只到吊頂高度,其新風不考慮單獨設置,由通風空調大系統負擔。  
  4、車站設備管理用房小系統 
  根據設備管理用房實際布置情況,在滿足各房間使用功能和不同使用時間、溫度、濕度等要求條件的前提下,共設有8個小系統。 
  4.1空調小系統1 
  本系統服務范圍為車站站廳層a端的站長室、警務辦公用房、安全辦公室等室溫為27℃的管理用房的通風空調,設置9臺風機盤管及1臺新風處理機,新風由新風處理機pau-b101(7100m3/h,250pa)送入室內,設置一臺回排風機兼作走道排煙風機eaf/sef-b101。 
  4.2空調小系統3 
  本系統服務范圍為車站站廳層a端部分要求室溫為27℃的24小時設備用房。該系統采用全空氣系統,設置一臺臥式空調器ahu-b301(43000m3/h,500pa),一臺回排風機eaf/raf-b301(43000m3/h,500pa)。空調器的回水管上設有電動二通閥(帶旁通管)及壓差平衡閥,配以室溫控制器來調節各房間的溫度。空調出風管上設手動風量調節閥,回風管加設防煙防火閥。對屬于自動滅火保護的房間,其進出風管上均加設防煙防火閥。 
  4.3空調小系統6 
  本系統服務范圍包括車站a端站臺層的33kv開關柜室、0.4kv開關柜室兩間需要提供冷風降溫的房間。該系統采用全空氣系統設置一臺臥式空調器ahu-b601(17000m3/h,350pa),并設置一臺回排風機raf-b601。空調器的回水管上設有比例積分電動二通水閥(帶旁通管),配以室溫控制器來調節各房間的溫度。這兩個房間屬于氣體消防保護的房間,其進出風管上均加設防煙防火閥和手動風量調節閥。 
  4.4空調小系統5 
  本系統服務范圍為屏蔽門設備及控制室、應急照明電源室和控制室。該系統采用全空氣系統設置一臺臥式空調器ahu-b901(6390m3/h,500pa)、一臺回排風機eaf/raf-b901(6390m3/h,450pa)。空調器的回水管上設有比例積分電動二通水閥(帶旁通管),配以室溫控制器來調節各房間的溫度。進出風管上均加設防煙防火閥和手動風量調節閥。 
  4.5空調小系統4 
  本系統服務范圍為車站站廳層b端的環控電控室及站臺層b端的應急照明電源室的通風空調,設置一臺空調機ahu-b401(6669m3/h,400pa),一臺回排風機raf-b401(6669m3/h,400pa)。 
  4.6通風小系統2 
  本系統服務范圍為車站站廳層a端的衛生間及站臺層的污水泵房需要獨立排風的房間,設置一臺排風機eaf-b201(2300m3/h,400pa),負壓引風。 
  4.7通風小系統7 
  本系統服務范圍為車站a端保潔工具間、污水泵房等房間,該系統單獨排風系統,自然進風。 
  4.8通風小系統8 
  本系統服務范圍為車站a端站廳層的環控機房,設置一臺排風/排煙風機eaf-b801(10500/20847m3/h,250/1000pa)和一臺送風機faf-b801(10500m3/h,250pa)。 
  5、車站水系統 
  本站為獨立常規供冷車站,選用2臺450kw的螺桿式冷水機組(wcc-01、02),冷水機組冷凍水進出水溫度12℃/7℃,冷卻水進出水溫度30℃/35℃。與冷水機組相對應,選用2臺同型號的冷凍水泵(chwp-01、02)和冷卻水泵(cwp-01、02),以及冷卻塔(ct-01、02)。 
  主機及水泵設在站廳層小里程端冷水機房內,冷卻塔安裝于車站1號風亭頂。水路采用異程式,末端設備回水管上裝有電動二通閥(帶旁通管),通過回風溫度調節水量,供回水總管間設有壓差旁通閥。冷水機組與水泵、冷卻塔等一一對應。冷水機房內設置清洗水池及地漏,冷卻塔地面做有組織排水。 
  6、人防清潔式通風設計 
  ①本站為一般站,戰時按清潔式通風和隔絕式防護設計。按深圳市民防辦要求,清潔式通風量統一為10000m3/h。 
  ②小端新風井為戰時新風井,大里程端排風井為戰時排風井,分別設兩道人防門,由外至內依次為清潔式進(排)風防護密閉門,進(排)風機密閉門。  
   ③利用設于小里程端的平時空調大系統新風機908-faf-a01兼作戰時加壓進風機,設于大里程端的908-faf-b01兼作戰時排風機,與密閉門上的風機形成串聯關系。戰時加壓進、排風機接入平時大系統風管,接入管及相關閥門均平時安裝,臨戰通過手動閥門開、閉組合完成平戰轉換。 
  ④冷卻水管、多聯機冷媒管穿越風道人防門框處應設套管,并做防密處理。 
  7、車站防排煙設計 
  本站公共區與設備管理用房區分別為獨立的防火分區。 
  車站公共區防排煙系統設計:本站公共區劃分為2個防煙分區,站廳站臺各為一個防煙分區,最大防煙分區面積為1637m2。車站回排風管兼作排煙風管,大系統排煙風機負責公共區消防排煙,排煙風機按每分鐘每平方米建筑面積1m3計算,同時排除兩個防煙分區的煙量配置。單臺排煙風機排煙量為54000m3/h,全壓950pa。當站廳發生火災時,關閉車站其它無關環控設備,大系統排煙風機對站廳集中排煙,補風通過出入口負壓進入。車站站臺公共區發生火災時,站廳層公共區關停排風,站臺層公共區關停送風,啟動排煙風機。在車站控制室ibp盤用按鈕打開屏蔽門首/尾活動門,啟動tvf風機和tef風機聯合排煙,首/尾活動門上方閃紅燈并報警,禁止進入,利用站廳與站臺之間的樓扶梯口和區間負壓補風,乘客可迎著新風方向疏散。同時對車控室加壓送風。 
  車站設備管理用房系統防排煙設計:本站設備管理用房中環控機房、冷水機房、小里程端內走道等房間均設置了機械排煙和補風設備,根據火災發生的具體位置運行相應的火災模式。  
  結束語: 
  我們在進行設計時應根據工程的使用功能,建造特點及經濟性要求進行合理的選取,即要我們的地鐵站暖通空調結構方案有著可靠的安全性,良好的適用性和合理的耐久性,又要有很好的節能環保性。 


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